Туризм в Татарстане
Домашняя страница туристского клуба "Таежный" Водный туризм в Татарстане По необъятным просторам Таймыра

Главная | «Филькина Грамота» | Отчеты о походах | Спортивный туризм | Клубы
«Общалка» | «Из Рук в Руки» | Фотогалерея | Поиск | Ссылки


Отчеты
Самые популярные
Новые
Все

По видам
Местные маршруты
Велосипедный
Пешеходный
Лыжный
Водный
Горный
Спелео

Поиск


Кнопки

Туризм на Урале

СЛОВА И ВЕТЕР. Сайт команды байдарочников



Версия для печати | Комментарии (0)


О Т Ч Е Т
о велосипедном научно-спортивном туристском путешествии
пятой категории сложности
по Кавказу,

совершенном с 5 августа по 3 сентября 1982г.
под руководством Шакирова З.З.

Казань 1982


Содержание

1. Справочные сведения о путешествии
1.1. Сведения об участниках путешествия
1.2. График движения
1.3. Общая характеристика района путешествия
1.4. Общая характеристика маршрута
1.5. Подготовка к путешествию
2. Описание путешествия
2.1. Проезд и подъезд
2.2. Техническое описание маршрута
2.3. Обеспечение безопасности в путешествии
3. Материальное обеспечение путешествия
3.1. Питание
3.2. Снаряжение
3.3. Аптечка медицинская
3.4. Ремонтный набор
3.5. Общий вес продуктов и снаряжения
3.6. Смета расходов на путешествие
3.7. Выводы и предложения
4. Общественно-полезная работа
4.1. Съемка карты-схемы перевала Диндидагского
4.2. Изготовление и испытание нового снаряжения
4.3. Экспериментально-исследовательская работа
4.4. Природоохранительная деятельность
4.5. Беседы с местным населением, пропаганда велотуризма
4.6. Агитационно-пропагандистская работа
5. Выводы и рекомендации
6. Дневник
7. Литература


1. Справочные сведения о путешествии

Вид туризма: велосипедный
Категория сложности: пятая
Район похода: Кавказ
Количество участников: 8 человек
Продолжительность маршрута: 25 дней
Протяженность маршрута: 1375 км
Нитка маршрута:

Махач-Кала - Избербаш - Дербент - Белиджи - Советское - Магарамкент - Ахты - Мишлеш - Кальял - пер. Диндидагский (2293 м) - Агдам-Кельял - Закаталы - Лагодехи - пер. Баисубанский (730 м) - Телави - пер. Гомборгский (1650 м) - Тбилиси - Пасанаури - Квемо-Млети - пер. Крестовый (2379 м) - Казбеги - ущ. Саргоми - пер. Санибанский (1883 м) - Кармадон - пер. Даргавский (1700 м) - Даргавс - пер. Какадурский (1600 м) - Фиагдон - пер. Кора (Архонский, 2234 м) - Н. Унал - Зарамаг - пер. Мамисонский (2829 м) - Шови - Хванчкара - пер. Ладжанури (600 м) - Опурчхети - пер. Гумати (450 м) - Кутаиси - Самтредиа - пер. Мамати (380 м) - пер. Гагури (360 м) - Махарадзе - пер. Цихисдзири (150 м) - пер. Махинджаури (160 м) - Батуми.

Целью научно-спортивного путешествия явилось разрешение следующих задач:

  1. Изучение влияния физических нагрузок на организм велотуриста.
  2. Сбор данных и оценки сложности маршрута.
  3. Испытание велотуристской техники и снаряжения.
  4. Ознакомление с велотуристскими возможностями маршрута.
  5. Пропаганда велосипедного туризма.
  6. Повышение спортивного мастерства участников похода.

Первые две задачи являются продолжением изучения этих вопросов в предыдущих путешествиях IV-V кат. сл. по Кавказу, Алтаю, Памиру (результаты сообщались на Всесоюзных семинарах по велотуризму, вошли в научные сборники).

В программы медико-биологических наблюдений включены исследования до и после похода (велоэргометрия, антропометрия, определение гемоглобина и гематокрита, формула белой крови), а также наблюдения во время похода (пульс, кровяное давление).

Испытан новый рацион питания с девизом "В поход - без тушенки и сгущенки!"

В походе использованы новинки велотехники и снаряжения, предложенные в прошлых походах, испытано новое.

Для характеристики маршрута проведена альтиметрия всего пути ("барография"); с помощью эклиметра определена крутизна подъемов и спусков перевалов Диндидагского, Санибанского, Даргавского, Какодурского, Архонского. Произведена глазомерная съемке, участка маршрута "Перевал Диндидагский".

В результате ливневых дождей на юго-востоке Дагестана движение на велосипедах на участке Дербент - Хучни - Кондик - Хив стало невозможным; использован запасной маршрут "Дербент - Белиджи - Советское".

Заявленные на путешествие Ванюшин Ю. и Толстяков Б. ввиду чрезвычайных семейных обстоятельств не смогли выйти в поход (телеграфное сообщение № 30/72 из Махач-Калы в ОМКК).

В Хванчкаре, пройдя 1124 км и все перевалы Главного Кавказского хребта, из группы выбыли по семейным обстоятельствам супруги Ибрагимовы, Рафик и Раиля (телеграфное сообщение №225 из Кутаиси). Продолжила путешествие и закончила его в Батуми группа в составе Шакиров 3., Ермолаев С., Доронин В., Лебединцев В., Тристанов С. и Зариня Сармите.

Пройти через Кусур и пер. Гумилевский группа не могла из-за эпидемии "нозологическая 21" и категорического запрета ветеринарно-милицейского поста у с. Кальял (см. запись в маршрутной книжке); после консультации у геологов, работников милиции и местных жителей группа прошла в Закавказье по основной караванной тропе через параллельный перевал Диндидагский (телеграфное сообщение №802 в КОС из Закаталы).

Протяженность пройденного маршрута 1375 км Продолжительность активной части 25 дней (с одной дневкой и тремя полудневками).

Заключение по заявочным документам дано Горьковской Зональной МКК 115-00-5445540 15.07.82г.

1.1. Сведения об участниках петешествия

№ п/п Фамилия, И.О. Обязанности в группе Год рожд. Спорт. разряд Опыт велотуризма Другие виды туризма
1 Шакиров Закий Закирович руководитель 1926 кмс Памир 5У, Алтай 5Р, Тянь-Шань 5У пеший и водный - Поволжье, горный - Кавказ, мото - Россия, лыжный - Карелия, Урал
2 Доронин Владимир Николаевич фотограф, километраж 1951 II З.Саяны 3У, Алтай 2У, ТАССР 1У пеший и лыжный - Поволжье
3 Ермолаев Сергей Владимирович зам. руководителя, фотограф 1955 кмс Памир 5Р, Алтай 5У, Карпаты 4Р пеший - Поволжье, лыжный - Поволжье, Урал
4 Зариня Сармите Климентивна помощник начпрода, метеонаблюдения 1951 I Карпаты 4У, Кавказ 3Р, Кавказ 3У пеший и лыжный - Прибалтика
5 Ибрагимов Рафик Ахмедханович механик, хронометрист 1954 II З.Саяны 3У, ТАССР 3У, ТАССР 1У пеший - Поволжье
6 Ибрагимова Раиля Шагалеевна медик, пульсометрия

1955

II Кавказ 4У, З.Саяны 3У, ТАССР 3У пеший - Поволжье
7 Лебединцев Вячеслав Вадимович начпрод, эклиметрия 1958 I Памир 5У, Карпаты 4У, ТАССР 3У пеший и лыжный - Поволжье
8 Тристанов Сергей Юрьевич альтиметрист 1948 I Ср.Азия 4У, Крым 3Р пеший - Украина

Шакиров З. Тристанов С. Ибрагимова Р.
Лебединцев В., Зариня С., Ибрагимов Р. Ермолаев С. Доронин В.

[содержание]



1.2. График движения

День похода и дата Участок маршрута Кило­метраж Время Сумма высот подъемов Характеристика пути, препятствия Погода и температура (7:00, 13:00, 19:00)
1 / 7.08 Махач-Кала - пляж на берегу Каспийского моря 14 1:10 0 Ровная асфальтированная дорога с постепенным спуском к песчаным холмам и берегу. t°=20°, 29°, 28°C
2 / 8.08 Пляж - Каспийск - Манас - Избербаш - 77-й км (сторожка) 63 4:50 370 Прямая асфальтированная дорога с 1-1,5% спусками-подъемами по 1 км.
8% подъем 500 м.
8% спуск 500 м.
Ровная прямолинейная дорога.
t°=20°, 25°, 20°C
3 / 9.08 77-й км (сторожка) - Каякент - Герга - р. Уллучай - г. Дербент 73 3:50 150 Прямая ровная асфальтированная дорога среди виноградников и садов.
Пологие спуски-подъемы.
Спуск к городу.
t°=24°, 32°, 23°C
4 / 10.08 г. Дербент - р. Рубас - Белиджи - Советское - р. Гюльгерычай 57 3:30 450 Прямая дорога.
2% подъемы-спуски по 300-400 м.
4% подъем 3 км.
6% двойной подъем по 300 м.
Пологий спуск к реке.
t°=28°, 24°, 23°C
5 / 11.08 р. Гюльгерычай (Советское) - Гапцах - р. Самур - Магарамкент - Цехул - 263-й км пути (берег р. Самур) 56 4:05 700 Два 4% подъема по 500 м.
Спуск в долину р. Самур.
Пологие подъемы-спуски.
Гравийная пыльная дорога.
2-х каскадный 6% подъем по 1 км.
t°=22°, 38°, 34°C
6 / 12.08 263-й км - Усухчай - Мискинджи - Ахты - аэродром «Ахты» 41 3:30 520 Пологие подъемы с короткими спусками.
8% подъем 500 м.
6% подъем 2 км.
Пологие подъемы.
t°=17°, 26°, 22°C
7 / 13.08 Аэродром «Ахты» - Хрюх - Рутул - с. Кала 38 3:05 590 Ровная дорога с пологими подъемами.
Гравийная дорога с 6% подъемом 2 км.
4% подъемы, короткие спуски.
6% подъемы.
Пологий спуск к Самуру, пологий подъем.
t°=19°, 24°, 12°C
8 / 14.08 с. Кала - Лучек - Гельмец - Цахур - 381-й км (за с. Джинах) 39 4:55 820 Прямая дорога с мелким щебнем.
Извилистый 16% подъем 2 км, крупный гравий.
8-14% подъемы, короткие спуски.
12-16% подъемы с 18% короткими спусками 50 м.
Спуск к реке.
Дорога по долине Самура.
t°=9°, 24°, 14°C
9 / 15.08 381-й км - на траверсе с. Атдал - Кальял - пер. Диндидагский 14 5:20 750 10-18% серпантин 1 км по скальному грунту.
20% подъем 1 км.
20% спуск 1 км.
Подъем к перевалу по грунтовой тропе: вначале 20-30%, затем 8%
t°=8°, 32°, 5°C
10 / 16.08 пер. Диндидагский - Агдам-Кельял - р. Кавана - Шайтан-Кала - с. Сабунчи 21 7:05 50 Спуск серпантином по скалистой тропе.
Тропа по руслу-пойме среди камней и валунов.
Несколько бродов.
Брод через р. Карачай (Черная)
t°=3°, 26°, 22°C
11 / 17.08 с. Сабунчи - Гезбарчай - Закаталы - Катех - Лагодехи - с. Нинигори 93 5:15 320 Грунтовая дорога вдоль поймы Карачая. Асфальтированная трасса прямолинейна. 8% подъем 8 км.
2-4% подъемы-спуски по 3-5 км.
t°=18°, 35°, 22°C
12 / 18.08 с. Нинигори - пер. Баисубанский - Ахалсопели - Кварели - Греми - р. Алазани - аэродром «Телави» 79 5:05 620 10% подъем 2 км к перевалу.
Прямолинейная асфальтированная трасса с 2% подъемами-спусками по 3-5 км.
Ровная дорога по долине р. Алазани.
2-4% подъем в строну города.
t°=18°, 30°, 20°C
13 / 19.08 Аэродром «Телави» - Тетрицклеби - пер. Гомборский - с. Гомбори - р. Иори - 455-й км (стройбаза) 67 5:45 1330 6% подъем 3 км от города.
2% подъем 4 км, затем 8-10% серпантин 5 км к перевалу.
Спуск 6-8% серпантином 5 км, местами по щебенистой дороге к р. Иори.
Три 8% подъема по 2 км.
t°=17°, 27°, 19°C
14 / 20.08 455-й км - Тбилисское море - Тбилиси 45 3:00 130 Общий пологий спуск в сторону города.
До выезда на автомагистраль «Сортичала-Тбилиси» состояние дороги оставляет желать лучшего: местами асфальт разбит до грунта.
Вдоль моря - узкая асфальтированная дорога.
t°=17°, 29°, 24°C
15 / 21.08 Тбилиси - пригородные села - Натактари 40 2:45 200 Широкая автострада.
Прямой 1% подъем вдоль р. Арагви.
Асфальтированная дорога почти прямолинейная.
t°=18°, 28°, 21°C
16 / 22.08 Натактари - Жинвали - Ананури - Квемо-Млети 62 6:05 900 Асфальтированная дорога с 1% подъемом.
8% подъем 300 м, затем спуск пологий.
2-4% подъемы 200-300 м, затем короткий пологий спуск. Общий подъем.
t°=18°, 25°, 17°C
17 / 23.08 Квемо-Млети - Гудаури - пер. Крестовый - Казбеги - Чми (ущ. Саргоми) 82 4:10 1180 Серпантин 6 км, заем пологая асфальтированная дорога от смотровой площадки.
Второй серпантин к Гудаури.
Пологий подъем, затем третий серпантин к перевалу.
Серпантинный спуск к с. Коби.
Пологий спуск, местами извилистый.
t°=12°, 17°, 18°C
18 / 24.08 Ущ. Саргоми - турбаза «Саргоми» - пер. Санибанский - с. Саниба 16 3:05 800 6% подъем 4 км по щебенистой дороге.
12-14% серпантин к турбазе «Саргоми».
10% подъем к перевалу, затем пологий.
Спуск 6-8% 8 км.
t°=16°, 27°, 16°C
19 / 25.08 Саниба - Кармадон - пер. Даргавский - Фиагдон - с. Джиджид 41 5:20 1500 8-12% подъем 2 км к курорту по асфальтированной дороге.
От курорта щебенистая дорога 10-12% серпантином 5 км к перевалу.
Спуск 12% - 4 км к «Городу мертвых».
Пологий подъем 3 км, затем 6-8% подъем на перевал.
8% спуск с перевала, затем пологий подъем по Курталинской долине.
t°=13°, 26°, 17°C
20 / 26.08 Джиджид - с. Кора - пер. Кора (Архонский) - Н. Унал - Мизул - Зарамаг 54 6:00 1500 8% подъем по щебенистой дороге (скальный грунт) 9 км к перевалу.
Спуск 6-14% извилистый 14 км до ВОД.
Пологий подъем по ВОД вдоль р. Ардон по асфальтированной дороге.
t°=10°, 28°, 19°C
21 / 27.08 Зарамаг - Тиб - пер. Мамисонский - Гуршеви - Шови 62 7:10 1200 Щебенистая дорога пологим подъемом ведет в сторону Тиба.
К Тибу спуск к пойме.
2-4% подъем к перевалу. Затем спуск серпантином к р. Чанчахи. Пологий спуск до второго крутого серпантина к мосту.
2% спуск к курорту.
t°=10°, 28°, 17°C
22 / 28.08 Шови - Уцера - Амбролаури - Хванчкара 68 4:50 60 2-4% спуск по асфальтированной дороге до р. Риони.
Вдоль Риони 1-2% спуск до Амбролаури.
4% подъем 1 км к Хванчкаре.
t°=14°, 25°, 16°C
23 / 29.08 Хванчкара - пер. Ладжанури - Твиши - с. Опурчхети 60 4:30 330 После пологого спуска от села 6% подъем к перевалу и 4% спуск с него.
Короткие легкие подъемы с длинными пологими спусками.
t°=15°, 27°, 18°C
24 / 30.08 Опурчхети - пер. Гумати - ГуматиГЭС - Кутаиси - Самтредиа - пер. Мамати - с. Мамати 108 5:10 550 6-8% подъем двумя ступенями на трехгорбый перевал.
6% спуск 4 км, переходящий в 1-2% к Кутаиси.
Прямолинейная автотрасса до Самтредиа.
8-10% серпантин 3 км.
t°=16°, 26°, 19°C
25 / 31.08 Мамати - пер. Гагури - г. Махарадзе - Кобулети - пер. Цихисдзири - пер. Махинджаури - Батуми 82 4:55 420 Короткие подъемы-спуски.
6-8% подъем к перевалу.
Спуск к р. Супса, ровная дорога к городу.
Общий спуск в сторону моря.
6-8% подъемы по 3 км к перевалам.
t°=17°, 29°C

[содержание]



1.3. Общая характеристика района путешествия

Кавказ - это большая горная страна, лежащая между Каспийским и Черным морями на юге нашей Родины. На Северном Кавказе расположены Краснодарский и Ставропольский края, КБАССР, СОАССР, ЧИАССР и Дагестанская АССР. В Закавказье - союзные республики Азербайджанская, Грузинская и Армянская. Главный Кавказский хребет, проходящий от моря до моря, имеет на Северном Кавказе несколько параллельно идущих гряд. Закавказье представляет собой систему сложных горных узлов. Две основные реки, впадающие и Черное и Азовское моря - Кубань и Риони - проходят по западным районам с более влажным климатом и более пышной растительностью. Две реки - Терек и Кypa, впадающие в Каспий, протекают по более засушливым районам Кавказа. Центральный Кавказ - край величественных гор, покрытых вечными снегами и ледниками, с "пятитысячниками" Эльбрус, Дыхтау, Шхара, Джангитау и Казбек. Богат и разнообразен растительный мир: от ковыльных степей до субтропических пальм, от альпийских лугов до виноградников и чайных плантаций. Также богат и разнообразен и животный мир. Кавказ - страна с богатейшим историческим прошлым. Вдоль берегов обоих морей, черев труднопроходимые горы и ущелья шли народы на север или на юг; здесь прошли скифы и сарматы, гунны и войска Тамерлана, полчища Чингисхане и Батыя... Долгой и трудной была борьба за Советскую власть на Кавказе, где имелось множество мелких княжеств и ханств.

Теперь Кавказ один из самих живописных и богатейших областей Советского Союза. Побережье Черного моря - всесоюзные курорты и дома отдыха. Кавказ - район всесоюзных маршрутов планового, самодеятельного туризма. Памятники истории, живописные ландшафты, горы и море - все это привлекает сюда тысячи туристов. Уже в мае начинается туристский сезон, и поток туристов ослабевает несколько лишь в сентябре. Всевозможные варианты подъездов авиа-, авто-, железнодорожным транспортом обеспечивает быстрое попадание в район предстоящего путешествия. Обилие дорог, магистральных и второстепенных, множество перевалов с дорогами и тропами, с разным дорожным покрытием и в различных направлениях - особенно удобно для велосипедного туризма. Сложный рельеф и большие перепады высот дают возможность проведения высококатегорийных походов.

В туристском отношении Кавказ имеет неисчерпаемые возможности. Здесь масса исторических и природных достопримечательностей, памятников и объектов, связанных с Гражданской войной, а также Великой Отечественной войной.

Перечень отдельных интересных объектов на маршруте:

  • Махач-Кала - столица Дагестанской АССР. Краеведческий музей с залом Шамиля. Памятники революционерам и народным поэтам.
  • Избербаш - скала "Профиль Пушкина".
  • Дербент - город-музей. Крепость Нарын-Кала, мавзолей, мечети, бани.
  • Советское - в 9 км находится Дом-музей народного поэта С. Стальского.
  • Р. Самур - долина с фруктовыми садами, виноградниками.
  • Ахты - райцентр. Живописные дома вдоль р. Ахтычай. Термальные бани. Из долины р. Ахтычай - подходы к перевалам через Главный хребет.
  • Рутул, Цахур - высокогорные села со старинной архитектурой, специфичной для горцев.
  • Пер. Диндидагский - 2293 м. Первый большой перевал на маршруте.
  • Закаталы - райцентр Азербайджана. Краеведческий музей.
  • Кварели - дом-музей грузинского писателя И. Чавчавадзе.
  • Греми - архитектурный замковый ансамбль XVI века.
  • Телави - памятники архитектуры. Крепость-резиденция царя Ираклия.
  • Пер. Гомборский - 1650 м. Переход через Кахетинский хребет.
  • Тбилиси - столица Грузии, центр Картлии. Музеи, дворцы, памятники. Тбилисское море - водохранилище. Метро. Канатные дороги. Термальные бани.
  • Мцхета - древняя столица Грузии. Археологический заповедник.
  • Ананури - крепостной архитектурный ансамбль XVI-XVIII в. в.
  • Пер. Крестовый - 2379 м. Второй большой перевал на маршруте.
  • Байдарское ущелье - на спуске с перевала - минеральный источник.
  • Казбеги - краеведческий музей им. А. Казбеги. Вид на Казбек.
  • Дарьяльское ущелье - знаменитое ущелье, воспетое А. Пушкиным и М. Лермонтовым. "Чертов мост". "Замок Тамары".
  • Верхний Ларс - "Ермоловский камень" - гигантский валун в русле Терека.
  • Чми - Эзминская ГЭС. Начало Саргомского ущелья.
  • Пер. Санибанский - 1883 м. Переход в Геналдонское ущелье к курорту Кармадон. Турбаза "Саргоми".
  • Пер. Даргавский - 1700 м. Переход в Даргавское ущелье. "Городок мертвых".
  • Пер. Какадурский - 1600 м. Переход в Фиагдонскую котловину Куртатинского ущелья.
  • Фиагдонская котловина - памятник В. И. Ленину. Заповедник.
  • Пер. Архонский (Кора, Унальский) - 2234 м. Переход в Алагирское ущелье к селу Н. Унал на Военно-Осетинской дороге. Заповедник.
  • Мизуп - памятник К. Хетагурову. Средневековые сторожевые башни.
  • Тиб - комплекс средневековых сооружений (башни, дома). Нарзанные источники.
  • Калаки - средневековые башни. Туристский приют.
  • Пер. Мамисонский - 2829 м. Третий большой перевал на маршруте.
  • Шови - курорт. Минеральные источники.
  • Р. Риони - живописные пейзажи по всей долине реки.
  • Кутаиси - второй по величине центр Грузии. Памятники революционерам и выдающимся деятелям Грузии. Историко-этнографический музей.
  • Самтредиа - город и транспортный узел Колхидской низменности.
  • Махарадзе - центр чайной промышленности. Краеведческий музей.
  • Кобулети - приморский курорт. Пляж, тянущийся до Батуми.
  • Пер. Цихисдзири и пер. Махинджаури - дорога на Батуми среди чайных и цитрусовых плантаций.
  • Батуми - столица Аджарской АССР. Южный порт и курорт. Памятники революционерам и выдающимся деятелям Грузии. Музей революции. Океанариум-дельфинарий. Ботанический сад.

[содержание]



1.4. Общая характеристика маршрута

При разработке маршрута использованы эталонные маршруты "Перечня классифицированных туристских маршрутов на 1981-84 г.г." и маршруты велопутешествий IV-V к.сл. под руководством Елясина Н., Лихолата Е. и Фадина В. в 1976, 1977 и 1979 г.г.

Использование эталонного маршрута преследовалось целью изучить физические нагрузки, получаемые велотуристами походе V к.сл. и в сочетании с альтиметрией пути вывести дополнительный критерий к оценке сложности и категорированию сложных маршрутов.

Выбранное направление движения учитывало возможность лучшего восполнения продуктами питания в южных районах в конце (во второй половине) похода.

Намечено три запасных маршрута:

  1. Дербент - Белиджи - Советское.
  2. Чми - Орджоникидзе - Алагир - Н. Унал.
  3. Самтредиа - Супса - Натанеби - Кобулети.

В случае непогоды и распутицы запасные маршруты позволяли продолжать маршрут, не снижая в принципе его категорийности.

Так, был использован вариант № 1 вместо участка "Дербент - Хучни - Кондик - Хив - Советское".

Переправы черев р. Самур по мостам, в верховьях реки по мосткам. Переправы через р. р. Агдамчай, Диндичай, Карачай, мелкие речки и горные речушки - вброд, некоторые - на велосипеде. Магистральные дороги (ВГД, ВОД и другие) проходят через крупные реки по мостам.

15 перевалов на маршруте (абс. высота от 150 м до 2829 м) вместе со всеми подъемами составили суммарную высоту подъемов 14860 метров.

Из 1375 км маршрута приходится на:
Гравийно-щебенистые дороги 416 км.
Грунтовые дороги 40 км.
Асфальтированные дороги 919 км.

[содержание]



1.5. Подготовка к путешествию

Подготовка к путешествию продолжалась около двух лет. Вначале изучалась имеющаяся литература (справочники, карты и турсхемы, путеводители, отчеты о походах, "Турист" и т.д.), одновременно шла консультационная переписка.

Особо ценные рекомендации дали участники семинаров 1981-1982 г.г. и активист велотуризма Новоград-Волынска Е.М. Лихолат.

Техническая подготовка заключалась в переборке узлов велосипеда, смазке и регулировке. Все велосипеды легкодорожные, за исключением велосипеда руководителя (рама дорожная полуоткрытая, колеса и шины дорожные). Все машины оснащены задними багажниками (три - оригинальными багажниками), у части велосипедов - нарульные сумки или передние багажники. Все, кроме одного, имели сумки-"штаны", приспособленные для переноски за спиной. Два велосипеда с крыльями, у остальных крылья сняты. У всех участников имелись автодорожные знаки "Внимание!" и красные флажки.

Предпоходная тренировка заключалась в ежедневных велосипедных поездках 1-1,5 часа в течение весенне-летнего сезона и велопоходов II-III кат. сложности.

Собран большой картографический материал, с которого сделаны фотокопии.

В состав группы вошли два иногородних учатсника, прибывшие к началу маршрута в Махач-Калу: С. Тристанов из Киева и Зариня Сармите из Риги (Зариня - фамилия, Сармите - имя!!!).

[содержание]



2. Описание путешествия

2.1. Проезд и подъезд

Из Казани на Кавказ можно добираться несколькими видами транспорта: авиа, железной дорогой, водным путем.

Водный путь самый длительный, займет 7-10 дней: по Волге - от Казани до Астрахани, по Каспию - от Астрахани до Махач-Калы или Баку.

Железнодорожный путь: Казань - Волгоград - Астрахань - Махач-Кала (с пересадками, 4-5 дней); Казань - Москва - Махач-Кала (2-3 дня).

Авиа: Казань - Махач-Кала, Казань-Грозный (далее ж.д.), Казань - Мин. Воды (далее ж. д. ), Казань - Москва - Махач-Кала. Все авиарейсы доставят до пункта назначения в этот же день. Рейс на Москву 10: 00, в Москве ожидание (без переезда на другой аэропорт) 4-5 часов; в Махач-Калу самолет прибывает в 19: 00, затем автобусом из аэропорта в город час езды.

Из Батуми в Казань также можно добираться различными видами транспорта. Однако прямого авиарейса Батуми - Казань нет.

Самый рациональный - по железной дороге. Поезд Батуми-Москва уходит в 18:30 и прибывает через 45 часов. Из Москвы вечером в сторону Казани отходит несколько поездов, которые прибывают в Казань спустя 14-18 часов.

Приобретение билетов в Батуми сравнительно не сложно; в предварительной кассе можно получить билет на "завтра-послезавтра", в конце августа удается взять билет лишь за 5-6 дней.

[содержание]



2.2. Техническое описание маршрута

Между Махач-Калой и Каспийском

7 августа. 1 день
Из Махач-Калы на юг отходит две дороги: одна магистральная - на Дербент, вторая - на Каспийск. Едем на Каспийск, лежащий ближе к морю. Асфальтированное шоссе проходит по Приморской низменности. Вправо видны заболоченные участки, слева редкие кустарники, за которыми проглядывает море. От самого города тянется пологий песчаный пляж. На ночлег останавливаемся около одного из загородных дачных поселков (от различных предприятий), где имеется водопроводная вода. Места бивачные на пляже чудесные, но с топливом очень скромно.

Дорога на Избербаш

8 августа. 2 день
Заезжаем в Каспийск. Базар, или колхозный рынок большой и богатый; здесь же имеется магазинчик с автовелочастями. Из Каспийска асфальтированное шоссе ведет ближе к горам и соединяется с основной магистралью на Баку. Дорога прямолинейная с 1-1,5% подъемами-спусками по 1 км длиной. Море слева вдали; через каждые 5-10 км имеется дорога к морю с указателем "Зона отдыха". В Манасе у шоссе магазин автовелочастей с богатым ассортиментом (велосчетчики 27"!). Вдоль дороги сплошной ежевичник, за ним - виноградники, арбузные бахчи. Встречающиеся речки мутные, мест бивачных у дороги нет. Обедаем у арыка в придорожном кустарнике. Перед Избербашем открывается долина; влево асфальтированный спуск 8% к селу и через 500 м. оборудованная смотровая площадка для обозрения скалы "Силуэт Пушкина". Скала видна справа над проходящей внизу магистралью. Рядом с площадкой смотровой расположено интересное кладбище с восточными могилами. Дорога почти горизонтальна. Ночуем в сторожке на винограднике (дождь не перестает; сушимся под навесом).

9 августа. 3 день
Горизонтальная дорога почти прямолинейно ведет среди виноградников. Горы далеко справа, море слева также вдали. У Каякента слева от дороги тянется 3 км лес, имеется вода (арыки). В селе Герга имеется серный источник. За с. Краснопартизанское у дороги справа тянется лес 3 км и арыки. Река Уллучай у Джемикента бурная, мутная; берега у леса илистые, заболоченные. Лес у моста вправо; питьевую воду можно взять из колонки у ресторана. В лесу много ягод, кругом фруктовые сады. Дорога абсолютно прямолинейна и ровна. Дорога постепенно идет на снижение и выходит к самому узкому месту между морем и боковым отрогом Кавказского хребта. Здесь "Ворота Кавказа" - полоса шириной 1,5 км, на которой вытянулся г. Дербент. Справа над городом возвышается крепость Нарын-Кала. Мест бивачных близ города нет. Въезжаем в город и по берегу возвращаемся обратно: едем, как здесь говорят, "на косу". Коса - каменистый выступ в море; здесь же военно-морской пост - маяк; с разрешения начальника маяка останавливаемся около них.

р. Гюльгерычай у с. Советское

10 августа. 4 день
Дождь прекратился, пригрело солнце. Но горы в темных тучах. Лучшее место для купания - коса (сюда приезжают все горожане). Все достопримечательности города расположены компактно; над городом господствует Нарын-Кала, куда ведет извилистый крутой подъем по кривым улочкам. Шоссе на Баку проходит у подножья крепости. За городом Приморская низменность вновь расширяется, горы отходят далеко вправо, также и море... влево. На реке Рубас подходящие бивачные места. За рекой 4% подъем 3 км к с. Белиджи. Дорога от с. Белиджи, показанная на многих картах, заброшена, местами перепахана. Магистраль ведет на юго-запад к с. Советское. Общий подъем с двумя 6% подъемами по 300 м. Пологий спуск проходит краем с. Советское и поворачивает налево к мосту через р. Гюльгерычай. На правом берегу выше моста прекрасные бивачные места; река мутная, но вода быстро отстаивается. Ночуем здесь.

Впереди - Магармкент

11 августа. 5 день
Пологий подъем с двумя 4% взгорками по 500 м к селу Н. Гапцах. На выезде из села открывается широкая долина р. Самур и отходит от магистрали дорога на Магарамкент. После спуска в долину, которая здесь имеет ширину 3-4 км дорога еле заметным подъемом к Магарамкенту - большому селу с продмагами и пекарней. Р. Самур протекает множеством рукавов, среди которых островки пойменного леса. По сторонам шоссе бесконечные сады, много ручейков с чистой водой. От Магарамкента идет гравийная пыльная дорога. Справа предгорья Самурского хребта. Родник, фруктовые сады у с. Чахачах. В селе живет несколько семей; большое село погибло во время Буйнакского землетрясения. Дорога идет по карнизу над Самуром. Кругом яблони и... яблоки. За мостом через Самур - Азербайджан. Дорога проходит сквозь азербайджанское село Цехул (магазины, чайная) и 6% 2-х каскадным подъемом по 1 км вновь приводит на территорию Дагестана. Открывается ровное широкое русло Самура с множеством проток; горы правобережья отвесные, дорога идет по карнизу. Ночуем у дороги; топливо набрали у реки (плавник).

12 августа. 6 день
Дорога тянется по левому берегу Самура - обрыв 10-15 м. На противоположном берегу высоко на скале видно брошенное село Гапцах - после разрушительного землетрясения люди переселились вниз, назвав свое село Новый Гапцах. Прямо по курсу видна снежная вершина - г. Шалбуздаг (гора "Ледяная шаль"), первая снежная вершина, которую увидели в этом районе. Постепенно долина суживается до 2 км. Подъем 8% 500 м на бом. Затем 6% подъем 2 км на плоскогорье, где расположено с. Мискинджи. Несколько 6% спусков-подъемов по 1 км и въезжаем в райцентр Ахты - городок со всеми атрибутами цивилизации (почта, телеграф, универмаг, кинотеатр, музей). Термальные бани в Курукале - 5 км. За Ахты долина Самура вновь расширяется; появляются бивачные места. Ночуем за аэродромом в саду среди яблонь.

13 августа. 7 день
Здесь же, на аэродроме располагается геологический отряд. Начальник отряда предупредил о возможном запрете прохода в район Кусура в связи с эпидемией; консультировал по карте о переходе через перевал Диндидаг. Авиаторы получили грозовое предупреждение; начался небольшой дождичек. Горы становятся суровее, растительность пропадает. Берега сближаются и у с. Хрюх дорога и река проходят в воротах 0,5 км шириной с отвесными стенками. Постоянный набор высоты, иногда спуски 100-150 м. Через каждые 5-6 км на конусах боковых долин расположены небольшие села среди фруктовых садов. Перед с. Рутул долина вновь сузилась, стала извилистой. Сады почти пропали. 4% подъемы по 200-300 м. Бивачных мест нет, хотя воды чистой много, но топлива нет. Рутул - большое село с богатой историей. Имеется магазин и пекарня. Ночуем в саду у с. Кала.

Висячий мост через р. Самур

14 августа. 8 день
Горы скалистые; долина неширокая. Небольшие поля, скромные садики. Дорога ровная, пыльная. Еще один милицейский пост. Лучек - маленькое компактное село на слиянии двух Самуров - Черного и Белого. Долина Черного Самура шире, река течет спокойнее, поэтому вода темнее... По каменным мостам трижды пересекаем реку (последний раз, не въезжая в нагорную часть, надо повернуть влево, на правобережье Белого Самура). Здесь долина имеет вид ущелья, река клокочет, в белой пене... Через 10 км начинается извилистый 16% подъем 2 км ; щебень вырывается из-под колеса, приходится сойти с седла. 8% подъем местами переходит в 14%; рыхлый щебень. Короткие, но опасные спуски (юз!!!). У с. Гельмец мост на правобережье, через 3 км опять через мост на левый берег. Подъемы 12-16% все выше и выше. За 1 км до Цахура в левом боковом ущелье - хорошее бивачное место с водой и леском. Вновь подъем к Цахуру - небольшому селу - далее 2% спуск к реке. Переход по мосту на другой берег. Здесь вновь солидный ветеринарно-милицейский пост. Грунтовая дорога по низине у реки через два километра заканчивается перед висячим мостом. Еще один ветеринарный пост. На той левой стороне автодороги уже нет. В будущем запланирована постройка большого моста и дороги через Диндидагский перевал. По левому берегу поймой реки тропа ведет мимо с. Джинах, расположенного на горе. Узкий мосток через мощный левый приток р. Самур. Ночуем на небольшой площадке у воды в изгибе ущелья.

с. Кальял и дорога на перевал

15 августа. 9 день
От реки тропа серпантином уходит вверх по отвесному склону; набираем 160 м высоты за 30-45 мин. Затем по скалистому гребню тропа ведет еще выше. Через реку, на противоположном склоне в 1,5 км видно село Атдал; там тоже высоко над рекой тянется тропа, повторяя изгибы боковых ущелий. Наша тропа прямее, но круче. За поворотом открывается вид на село Кальял (1950 м), расположенное на скальном выступе правобережья. Тотчас за поворотом развилка троп на Кусур и Кальял; здесь же ветеринарно-милицейский пост, закрывший проход на Кусур. К Кальялу ведут две тропы (обе тропы хорошо прослеживаются, как и тропа от Кальяла на перевал Диндидагский). Левая тропа уходит круто вниз - к конному броду (велотуристам не пройти!). Правая тропа поднимается чуть выше и крутым извилистым спуском 20-30% ведет к мосту через р. Самур. Здесь удобное бивачное место. Отсюда извилистая тропа 20-30% поднимается к с. Кальял на 100 м. Фактически это есть начало подъема на перевал Диндидагский, ибо тропа проходит краем села. До перевального плато 6-7 км. Подъем идет по левому склону неширокой долины с речушкой внизу. Тропа местами каменистая, местами слегка заболоченная. Крутизна каменистых участков 8%. Перевальное плато шириной 500 м в виде заболоченной луговины. Тропа обходит справа, ближе к склонам

Воды много, топлива нет. Ночуем у лагеря геологов на перевале.

Спуск с перевала
Спуск с перевала По руслу Калалчая

16 августа. 10 день
С перевала Диндидагского (2293 м) влево уходит хорошо заметная широкая тропа - дорога Шамиля. Наша тропа идет прямо тотчас вниз; через 1 км извилистый серпантин по скальному склону с перепадом 300 м. приводит к речке Диндичай. Переправа по камням. От переправы тропа по скалам ведет 14-18% подъемом на травянистый выступ. Тропа огибает его, уходя круто вниз и через 300 м входит в лес; на опушке родник и хорошее бивачное место. Отсюда тотчас начинается серпантин 10-14% крутизны среди густого леса на крутом склоне с перепадом 400 м. Местами тропа так узка, со встречными не разъехаться (вернее, не разойтись). Крупные камни на спуске вынуждают подчас сносить велосипед на руках. Серпантин выводит к руслу речки, через 300 м впадающей в русло р. Калалчай. Здесь имеется несколько площадок для бивака. Русло покрыто крупными камнями и валунами, речка течет двумя-тремя рукавами; еле заметная среди камней тропа вьется, многократно пересекая воду. Уклон тропы 4-6%. Через два км входим в маленькое село Агдам-Кельял (1250 м), где и заканчивается переход через перевал Диндидагский. Перепад высоты "Кальял - пер. Диндидагский" равен 343 м, перепад "Агдам-Кельял - пер. Диндидагский" - 1034 м. От села начинается "автодорога", идущая по руслу р. Агдамчай среди крутых, местами
По руслу р. Калалчай
Река Агдамчай
отвесных берегов, поросших густым лиственным лесом. Река течет несколькими протоками, которые приходится пересекать многократно вброд. Уклон 4%. Езда в седле возможна, но весьма осторожна из-за крупных камней. Через 3 км на правом берегу стоит пасека (бивак!?); еще через 3 км слева впадает р. Кавана, здесь еще одна пасека и удобные бивачные места. В 750 м ниже устья - Кавана на левом берегу хуторок Джумджумах. В верховьях р. Кавана имеется минеральный источник. Постепенно русло расширяется до 200 м, берега становятся положе. Через 5 км р. Агдамчай, не меняя направления, впадает справа в р. Карачай (Черная). Р. Карачай имеет русло шириной до 300-400 м, также несколько рукавов-проток. Протоки значительно шире агдамчайских, глубиной до колена. Вода мутная, черно-серая, для питья непригодная (необходим отстой). Все камни русла покрыты серо-грязным налетом. На левом берегу против устья р. Агдамчай лежит небольшое село Шайтан-Кала. Ниже его по течению на правом берегу расположено большое село Сабунчи. Ночуем на левом берегу на опушке леса. Впереди широчайшее русло до 1 км шириной.

17 августа. 11 день
Правый берег р. Карачай высокий, лесистый; левый - плоский, голый. Если еще раз пройти вброд протоки реки (с утра они мелководны), то вдоль правого берега идет дорога через с.с. Чардахлар и Мухах в сторону Закаталы. По левой стороне также имеется хорошая накатанная ровная дорога по руслу; она ведет к виднеющемуся впереди с. Лескер. Через три километра русло с мелководными протоками-рукавами расширяется до 3-4 км, и дорога начинает заворачивать влево к с. Гезбарчай, делая большую петлю в 5-6 лишних километров. Выходим на автомагистраль "Баку-3акаталы"; моста через р. Карачай нет, имеется два переезда вброд. Асфальтированная магистраль почти прямолинейна, обсажена ореховыми деревьями; справа и слева сплошные виноградники и табачные плантации. Горы далеко справа, слева бесконечная равнина. К Закаталы 2% подъем 8 км. Город расположен на косогоре; улицы неширокие, движение сильное. Базар богатый, цены доступные (помидоры, арбузы, лепешки, творог).

Крепость Шамиля находится в 15 км в горах. Дорога 2-4% подъемами-спусками по 3-5 км проходит по плодородной долине р. Алазани. Самой реки не видно, пересекаем ее левые притоки. Бивачных мест очень мало.

Ночуем в Нинигори во дворе под фруктовыми деревами.

Дорога на Кварели. Вид с перевала Баисубанский

18 августа. 12 день
10% подъем 2 км ведет к треугольному вырезу на лесистом гребне - к перевалу. Перевал Баисубанский (730 м) седловидный; беседка для отдыха и смотровая площадка. Впереди ровная, почти прямая дорога с 2% подъемами-спусками по 3-5 км, идущая от села к селу. Села подчас сливаются одно с другим. Маленькие города Кахетии очень похожи друг на друга: уютные, пронизанные солнцем, утопают в зелени, дома каменные... Подходящие биваки имеются лишь на пересекаемых речках, часть которых пересохшая (разобрана на арыки). В г. Кварели есть музей И. Чавчавадзе. Греми - замок на высоком холме, огибаемом автомагистралью. После г. Кварели дорога идет по равнине. Река Алазань - кормилица Кахетии - чудесные бивачные места. От реки к г. Телави 2-4% подъем 11 км. Ночуем у аэродрома.

19 августа. 13 день
Телави - большой город, столица Кахетии. Крепость-музей; памятник Ираклию-II, заключившему союз с Россией. Магазин автовелочастей. Выезд из города на Гомборский перевал начинается дорогой от базара на запад. Узкая асфальтированная дорога идет по лесистому ущелью 6% подъемом 3 км, затем 2% спуск 2 км к мосту через р. Турдос (бивачные места). К Тетрицклеби извилистый 2% подъем 4 км (бивак на речке), затем 8-10% серпантин 5 км на перевал Гомборский (950 м). Перевал плоский, среди холмистых вершин; пастбища и перелески. Удобные биваки. На самом перевале - родник, топливо. Спуск 6-8% серпантином 5 км среди пастбищ и перелесков. Село Гомбори, ряд маленьких селений, выходим в долину р. Иори. Через плотину гидростанции дорога идет среди леса и небольших скалистых вершин на двухгорбый небольшой перевал с 2% спусками и подъемами по 1,5-2 км длиной; затем 8% пятиколенный подъем 2 км среди голых склонов и пологий спуск ведет к магистрали на Тбилиси. Хороших бивачных мест нет. Ночуем на территории строящейся базы.

20 августа. 14 день
Дорога Сортимала - Тбилиси с небольшими подъемчиками ведет вниз, к столице Грузии. Кругом поля, сады, водоисточников не видно. Кое-где можно остановиться на бивак, но за 25 км до города начинаются сплошные пригородные поселки и промбазы. Движение, несмотря на широкое полотно, столь интенсивное, что решили на северный конец города добираться берегом Тбилисского моря, не въезжая в столицу. 3-километровый грунтовый объезд проходит по задворкам и пригороду вдоль Магистрального канала. Вдоль берега проходит асфальтированное узкое (порой автотранспорт разъезжается с трудом) шоссе, повторяя изгибы берега. Подход к берегу или огорожен (запрет отдыха!), или занят зонами предприятий. Городские кварталы расположены за грядой холмов, но море входит в городскую черту. На турбазе "Дигоми" мы не очень нужны, поэтому вернулись в центр города, где в РСЮТУРе нас устроили весьма радушно. Питаемся в столовых (в магазинах пустовато, на базаре дороговато). Метро здорово выручает: быстро попадаем от объекта к объекту. Музеи, канатные дороги, памятники, старые заулки и новые кварталы, Метехский замок и река Кура...

21 августа. 15 день
Выезд из города по Военно-Грузинской дороге идет на север вдоль р. Куры. Автотранспорт, несмотря на вечернее время, идет сплошным потоком. Прямого проезда в Мцхету со стороны Тбилиси нет. Прямая дорога с 1% подъемом идет по широкой долине р. Арагви среди небольших сел, следующих одно за другим. С 30 км начинаются подходы к реке и бивачным местам (топливо-плавник). Ночуем на берегу в 40 км от города.

22 августа. 16 день
Прямая дорога с 1% подъемом по живописной долине Арагви. Постепенно долину сужается к с. Жинвали; здесь, на слиянии Арагви с Пшавской Арагви строится плотина. Горы становятся выше. 300-метровый 8% подъем, затем пологий спуск к Ананури. Ананурский замок стоит высоко над неширокой долиной Арагви, текущей среди лесистых гор. Вдоль р. Арагви прекрасные бивачные места. Долина Белой Арагви (после с. Пасанаури) становится суровее, горы сближаются. Движение на дороге умеренное (легковые автомобили). Ближе к Крестовому перевалу удобных бивачных мест мало. Ночуем за Квемо-Млети, поднявшись к лесу.

Тоннели на В.Г.Д. обходят опасные в прошлом участки
с. Млети у начала серпантина на перевал

23 августа. 17 день
Дождь, ливший всю ночь, дороги не испортил: кругом камень, покрытие асфальтированное. От моста через р. Белая Арагви у с. Квемо-Млети начинается первый серпантин длиной 6 км на высоту 300 м к смотровой площадке над долиной. Далее путь по голому плоскогорью, затем второй серпантин к с. Гудаури и, наконец, третий к перевалу. Перевал Крестовый (2379 м) широкий, среди голых скалистых гор. От моста до перевала 20 км с перепадом высоты 1080 м. Села Сетурни, Кумлисцихе и Гудаури - полузаброшенные. Спуск с перевала по Байдарскому ущелью - узкому, со скальными склонами. На середине серпантинного спуска устроена площадка отдыха с киосками и нарзанным источником.
На перевале Крестовом
Спуск с перевала заканчивается перед с. Коби, где начинается Хевское ущелье в виде долины шириной 1,5-2 км в окружении скалистых гор. Воды много, топлива нет совершенно. В селах Сиони, Арша и Казбеги имеются продмаги. За с. Казбеги начинается известное Дарьяльское ущелье - узкое, мрачно-живописное, с ревущим Тереком. Часть опасных мест дороги ликвидирована прокладкой туннелей. Короткие остановки у скалы "Пронеси, господи!", у замка Тамары, у Чертова моста. После "Ермоловского камня" ущелье становится шире, ниже с. Ларс горные склоны покрыты лесом. За два километра до с. Чми у Эзминской гидроэлектростанции слева к дороге подходит неширокая долина р. Саргоми, через которую перекинут старый арочный мост. Ночуем выше моста на холме среди зарослей алычи.

Подъем на пер. Санибанский
На перевале Санибанском

24 августа. 18 день
Подъем на Санибанский перевал идет по живописному. Саргомскому ущелью, заросшему густым лиственным лесом. Вначале, от Военно-Грузинской дороги (ВГД) щебенистая дорога 6% подъемом тянется по слегка извивающемуся левому берегу р. Саргом. Через 4 км по мосту дорога переходит на правый берег и по крутому склону ущелья, заросшему лесом, 12% серпантином (местами 14%) выводит к турбазе "Саргоми" расположенной на одной из полян расширившегося ущелья. От турбазы серпантин становится положе, петли длиннее; лес остается ниже. Седлообразный перевал находится на 12 км от ВГД кругом травянистые склоны. Перепад высоты от ВГД равен 883 м Спуск по грунтовой накатанной дороге 6-8% 8км, по правому склону узкой долины, покрытой травой. Леса нет совершенно. Слева внизу видно село Саниба, далеко впереди - Кармадон. Топлива не видно. Ночуем у пастухов в кошаре.

Село Джиждид
Каньон Комынараг

25 августа. 19 день
Через реку Геналдон мост; за мостом виден тоннель, из которого выходит асфальтированная дорога, ведущая в Кармадон. Здесь самое узкое место, называемое Комынараг. 8-12% подъем по левому склону р. Геналдон через 2 км приводит на курорт Кармадон. Развернуто строительство многоэтажных корпусов. Кругом высокие безлесые склоны. На Даргавский перевал щебенистая дорога серпантином 10-12% 5 км выводит на перевальный гребень (1700 м), имеющий вид прорези среди травянистых холмов с ягодными россыпями. Перепад высоты 400 м. Спуск 12% 4 км по правому склону травянистой безлесой долины к мосту через р. Гизельдон в Даргавской долине. Река имеет относительно тихое, равнинное течение. Долина шириной до 3 км, кругом поля. Справа на выступе холма - "Город мертвых" - средневековое захоронение в виде группы башнеобразных домиков. Дорога ведет вверх по долине через села Даргавс и Фазикау. Дорога на перевал широкая, автомобильная, покрытие щебенистое, подъем 6-8%. Перевал Какадурский (1600 м) имеет вид горизонтального участка дороги, который вдоль гребня переходит на другой склон долины. Перепад высоты 300 м. Спуск 8% 8 км, вначале прямой, затем причудливым серпантином. Через 2 км дорога проходит около рудничного двора с работающими механизмами (людей не видно). У выхода в Куртатинское ущелье справа на скале возвышается старинная сторожевая башня. По долине проходит асфальтированная дорога в пос. Фиагдон. Перед въездом в поселок слева - памятник В. И. Ленину. Фиагдон - небольшой рабочий поселок на р. Фиагдон. Вверх по узкой долине дорога продолжается в виде щебенистой неширокой накатанной дороги переходящей через реку по мостам три раза. От третьего моста у с. Джиджид начинается крутой подъем к перевалу Кора. Слева проходит граница Осетинского гос. заповедника. Ночуем выше села у пасечника.

26 августа. 20 день
Подъем на перевал идет по узкому ущелью со скалистыми склонами, покрытыми местами густой травой. 8% серпантин проходит рядом с полузаброшенным селом Кора; выше села серпантин становится длиннее, но крутизна не уменьшается. На 9-м км подъема выходим на перевал Кора (2234 м), имеющего вид треугольника в травянистом гребне. Перепад высоты от моста - 500 м. Спуск 6-10% причудливым серпантином с крутыми поворотами приводит через 14 км в с. Н. Унал, где за мостом через р. Ардон выходим на асфальтированную Военно-Осетинскую дорогу (ВОД). Алагирское ущелье, по которому течет р. Ардон, неширокое, с высокими скалистыми горами. ВОД местами идет рядом с рекой. Мизур - большой рабочий поселок с магазинами, почтой, столовой. Выше Мизура склоны гор покрыты лесом, долина сужается и переходит в величественное Кассарское ущелье. Прохождение двух темных туннелей требует осторожности и внимания (рекомендуется несколько освоиться с темнотой).

Постепенно ущелье расширяется и открывается Зарамагская долина. По правобережью Ардона уходит новая асфальтированная дорога на переход в Закавказье через туннель. На левый берег через мост идет щебенистая дорога в Зарамаг. За мостом слева из трубы бьет минеральная вода. Располагаемся на ночлег ниже моста (топливо насобирали у дороги - обломки досок, жердей, палок).

На перевале Мамисонском
Спуск с перевала Мамисонского в долину р. Чанчахи

27 августа. 21 день
Постепенный подъем к Зарамагу вдоль р. Ардон. В Зарамаге дорога поворачивает на юго-запад и идет высоко над р. Мамисондон. Дорога расширена, но не расчищена: крупный щебень и куски камней вынуждают ехать внимательно. Перед с. Тиб ВОД спускается в пойму реки и здесь на луговине имеется два минеральных источника (типа нарзана). От села вновь подъем на левый склон голой долины. Мест привальных по дороге нет. Можно остановиться в Калаки, но это связано с потерей 200 м высоты. Предперевальный серпантин можно бы пройти в седле, но крупные камни и щебень не позволяют поддерживать необходимую скорость; лишь последнее колено позволяет торжественно въехать в перевальную седловину. Мамисонский перевал (2829 м) самый высокий перевал нашего маршрута. На северном склоне в небольшой лощине лежит снежник. В метрах 300 на левом склоне расположены домики метеостанции. Перепад высоты предперевального серпантина на востоке от мостика через р. Бубидон равен 200 м; на западе, от брода через р. Чанчахи - 250 м. Спуск с перевала подводит к трем бродам; самый мелкий из них нижний, через три рукава. Здесь, на правобережье имеется несколько домиков пастухов. Через три километра вновь серпантинный спуск к мосту чрез р. Чанчахи; на горе видны два домика от опустевшего с. Гуршеви. Дорога к Шови идет левобережьем среди высокого густого хвойного леса. Подходов к воде и удобных бивачных мест до Шови нет. Ночуем за 200 м. перед первыми домами курорта Шови.

28 августа. 22 день
На территории курорта Шови имеется почтовое отделение, работающее с 8:00. Село Шови расположено на 1 км ниже по дороге. От ворот курорта начинается асфальтированная дорога, идущая вдоль реки. Долина узкая, сплошь покрыта лесом, очень живописная. Главная река долины - Риони. Спуск от Шови 2-4%, вдоль Риони - 1-2%. Постепенно долина расширяется, кругом виноградники, фруктовые сады. В Амбролаури у дороги есть пекарня-магазин с вкусным горячим хлебом. Центр села находится за рекой через мост. Хванчкара - село на горе - центр известного сорта винограда и вина. Ночуем на территории строящегося правления.

29 августа. 23 день
Долина Риони сужаясь постепенно превращается в ущелье, прорезающее Рачинский хребет. В начале ущелья дорога поднимается вдоль крутого склона на перевал Ладжанури (600 м) 6% подъемом и 4% спуском к силовой подстанции и поселку в устье р. Ладжанури. 20 км до Твиши дорога проходит высоко над рекой, с легкими и короткими подъемами и длинными спусками. Особенно величественно ущелье на 119-м км, где оно превращается в каньон. После с. Твиши долина расширяется, дорога подходит ближе к реке, появляется множество хороших бивачных мест. У с. Опурчхети начинается Кутаисское море. Ночуем на его берегу.

Вид с перевала Мамати

30 августа. 24 день
От Опурчхети начинается 6-8% подъем на 3-горбый перевал Гумати (450 м); спуск подобной же крутизны и длиной 4 км приводит к большой Гумати ГЭС. Далее дорога вдоль р. Риони с 1-2% уклоном выводит на Колхидскую низменность к г. Кутаиси. Центр города компактный, тесный и шумный. Из Кутаиси на Самтредиа идет прямолинейная ровная автотрасса среди полей и фруктовых садов. Бивачных мест почти нет, за исключением подходящего бивака на р. Губисцхели перед Ианети (вода, редкие деревья у реки). Самтредиа - большая узловая станция, где можно сделать предварительный заказ на железнодорожные билеты. Из Самтредиа в Махарадзе идем новой дорогой, которая начинается от с. Квемо-Шухути (2 км до Ланчхути). 8-10 % подъем по гравийному покрытию через 3 км извилистого серпантина среди холмов с пышной растительностью выводит на перевал Мамати (380 м). Спуск подобной же крутизны и длины проходит, причудливо извиваясь среди виноградников и чайных плантаций. Мест бивачных нет. Ночуем в прямом смысле под забором, на пятачке свободной земли, привязав задние оттяжки палаток к забору сада, буквально на обочине, у тропки.

31 августа. 25 день
Село Мамати - райцентр чайного производства: кругом нет ни клочка пустой земли, все покрыто чайными кустами-шарами. Гравийная, местами асфальтированная, дорога вьется короткими подъемами-спусками среди холмов невысокого хребта, отделяющего долину р. Супса от Колхидской низменности. Извилистый 6-8% подъем к перевалу Гагури (360 м), затем длинный спуск по асфальтированной дороге к р. Супса. Долина Супсы с рощицами, с удобными биваками. Город Махарадзе - шумный город с универмагом, почтамтом, базаром и широкими улицами. Основная автомагистраль ведет на Батуми. Дорога почти прямолинейная с общим спуском в сторону Кобулети идет среди плантаций чая и пальм. За 10 км до Кобулети имеется родник и удобный бивак. В Кобулети - курортном городке - прекрасный пляж; вдоль него в полуквартале проходит главная улица и магистраль на Батуми. После железнодорожного переезда начинается подъем 6-8 % 3 км на перевал Цихисдзири (150 м). После с. Чаква подобный же подъем на перевал Махинджаури (160 м). Спуск приводит к пригороду Батуми вдоль узкой полоски рядом с железной дорогой и берегом моря. Батумская турбаза находится на юго-восточной стороне города.

Ночевать на берегу моря не разрешается (граница!).

[содержание]



2.3. Обеспечение безопасности в путешествии

Технические меры:

  • Все велосипеды оснащены автодорожным знаком "Внимание!" (треугольник с красной каймой) и красным флажком, выстоящим влево по ходу движения.
  • Постоянная проверка и регулировка узлов велосипеда, обязательная проверка тормозов перед большими спусками (перевал).
  • Применение велобаулов типа "сумка-штаны", что значительно увеличивает устойчивость груженого велосипеда.
  • Использование монокуляра для выяснения причины задержки замыкающей группы.
  • Применение горна для подачи предупредительных сигналов, срочной остановки группы и т.п.

Тактические меры:

  • Строгое соблюдение "Правил дорожного движения".
  • Четкое построение групповой колонны: направляющий - инструктированный заместитель руководителя, замыкающая группа - медик, механик и замыкающий; руководитель чаще следует в замыкающей группе.
  • Движение групповой колонной в постоянной взаимной видимости.
  • Максимальное соблюдение графика маршрута.
  • Прохождение больших перевалов в первой половине дня.
  • Регулярные 5-минутные остановки.
  • Остановка на ночлег за 1-1,5 часа до наступления темноты.

[содержание]



3. Материальное обеспечение путешествия

3.1. Питание

Список продуктов

Наименование На 1 чел в день, гр Всего на группу, кг Взято с собой, кг Приобретено в дороге, кг
Хлеб (лаваш, чурек) 800 200 16 184
Печенье 100 25 2 23
Сухари   1 1  
Рыба консервир. 100 25 2 23
Сыр плавл. (сулугуни, брынза) 100 25 2 23
Маргарин 50 12,5 1 11,5
Масло растительное   3 0,5 2,5
Сало соленое   2 2  
Сахар и конфеты 150 37,5 3 34,5
Изюм   2 2  
Концентрат суповый 30 7,5 1 6,5
Крупы разные 150 37,5 2 35,5
Молочный порошок "Виталакт" 20 5 0,5 4,5
Картофель, овощи 500 125 1 124
Чай, соль, приправы   2 1 1
ИТОГО 2000 710 38 672

Кроме вышеперечисленного в пути группа дополняла питание фруктами и овощами (яблоки - в Дагестане, помидоры - в Грузии).

Хлебные продукты в достаточном количестве в магазинах по маршруту. Некоторые затруднения с сахаром (приходится делать "упор" на дешевые конфеты). Фруктов на базаре много, но все сравнительно дорого. Цены в столовых в Закавказье высокие; группа практически обходилась без столовых.

Горячее питание 2-х разовое; обеденный привал в больших населенных пунктах использовался для организации питания салатами, овощами, консервами. Перекусы делались 4-5 раз за день.

Ежедневно каждый участник принимал 40 кап. настойки элеутерококка, 0,5 гр. аскорбиновой кислоты, 1 драже поливитамина "Гендевит", оротат калия и ферамид.

При прохождении через малонаселенные горные районы Дагестана и Осетии рекомендуется иметь запас продуктов на 1-2 дня.

[содержание]



3.2. Снаряжение

Групповое
Наименование кол-во вес, кг
Палатка 3 12
Примус "Шмель" 1 1
Стойки костр. 1 компл. 0,4
Котлы кругл. 2 1,5
Фонарь электр. с батареями 3 1,5
"Сухой спирт"   0,15
Монокуляр 1 0,8
Фотоаппарат 3 2
Телеобъектив широкоугольник. 2 1
Альтиметр 1 0,8
Эклиметр 1 0,1
Термометр 1 0,15
Тонометр 1 0,8
Веревка капрон.   1
Карты маршрутн. 2 компл. 0,3
Половник 1 0,2
Свечи   1
Горн 1 0,3
ИТОГО   26,5
Личное
Велобаул (рюкзак) 1 1
Спальник 1 2
Пленка полиэтил. 1 0,3
Рубашка, трусы, носки 3 пары 1
Миска, ложка, фляга 1 компл. 0,5
Ботинки "вибрам" 1 пара 1
Свитер 1 0,5
Шапочка лыжн. 1 0,1
Куртка штормовая 1 0,8
Костюм трен. 1 0,8
Шапочка вело. 1 0,1
Велосипед 1 16
Велочехол 1 0,5
Перчатки 1 пара 0,1
Велотуфли 1 пара 0,5
ИТОГО (без велосипеда)   10,2

В путешествии испытано следующее новое снаряжение и оборудование:

  1. Велоседло широкое для длительных путешествий (автор - Шакиров З.)
  2. Багажник новой конструкции (авторы - Доронин В. и Ибрагимов Р.)
  3. Способ крепления альтиметра (автор - Тристанов С.)
  4. Амортизирующая накладка ручки руля (автор - Шакиров З.)
  5. Сумка-"бурдюк" для воды (автор Шакиров З.)
  6. Кареточная шестерня на 30 зубцов.

[содержание]



3.3. Аптечка медицинская

Перпакеты 10 шт.
Анальгин 1 конв.
Энтеросептол 2 конв.
Кордиамин 30,0
Ферамид 10 фл.
Лейкопластырь 1 кат.
Марганцовокислый калий 5,0
Стрептоцид 1 конв.
Аскофен 1 кнов.
Аскорбиновая кислота 10 туб.
Элеутерококк 6 фл.
Поливитамин "Гендевит" 6 фл.
ИТОГО 0,5

[содержание]



3.4. Ремонтный набор

Пассатижи, ключ разводной, велоключей комплект, пинцет, бородок напильник, полотно ножовочное, отвертка, спицы с головками - 100 шт. конусы, ось передняя и задняя, оси педали правая и левая, гайки, болты, масло густое, велоаптечка, клей резиновый, велокамера- 3 шт., собачки трещотки, шарикоподшипники разные, переключатель в сборе.

ИТОГО: 3 кг.

[содержание]



3.5. Общий вес продуктов и снаряжения

Наименование На 1 чел., кг На 8 чел., кг
Продукты 4,7 38
Групповое снаряжение 3,3 26,5
Личное снаряжение 10,2 81,5
ИТОГО 18,2 146,0

Максимальная нагрузка на мужчину 20 кг, на женщину 13 кг.

[содержание]



3.6. Смета расходов на путешествие

  Цена Кол-во Стоимость
Авиабилет "Казань-Махач-Кала", "Казань-Грозный" 32 руб. 6 192 руб.
Авиабилет "Рига - Махач-Кала" 56 руб. 1 56 руб.
Ж.д. билет "Г'розньй - Махач-Кала" 2 руб. 6 12 руб.
Ж.д. билет "Киев - Махач-Кала" 25 руб. 1 25 руб.
Ж.д. билет "Батуми - Казань" 25 руб. 6 150 руб.
Питание 2 руб. 29 дн. х 8 464 руб.

ИТОГО

    937 руб.

[содержание]



3.7. Выводы и предложения

По снаряжению:

  • Велоседло для длительных путешествий конструкции Шакирова 3., имеющее увеличенную ширину, хорошую амортизацию и мягкий кожаный чепрак, создало положительное мнение.
  • Багажник конструкции Доронина В. и Ибрагимова Р. особенностью которого является одна опорная несущая труба (а не площадка обычных багажников), имеет повышенную прочность и надежность; требуется дополнительно продумать защиту сумки-"штанов" от вращающегося колеса.
  • Способ крепления контейнера с альтиметром на руле с помощью колец из автокамеры, предложенный Тристановым С. оказался проще, надежнее и рациональнее ранее применявшегося кронштейна.
  • Амортизирующие накладки на ручках руля, изготовленные из микропористой резины, оказались удачным предложением: кисть руки прочнее удерживает руль, вибрация руля переносится легче.
  • Сумка-"бурдюк" для воды, предложенная Шакировым З., изготовлена из двойной полиэтиленовой пленки, вложенной в сумку из парашютного капрона. Две емкости по 6-7 литров вполне обеспечивали бивачную потребность в воде. В отличие от общепринятых канистр сумка-"бурдюк" в сложенном виде занимает минимум места.
  • Кареточная ведущая шестерня на 30 зубцов, стоявшая на велосипедах двух участников, позволила им продолжать движение в седле там, где на крутых подъемах все остальные участники вынуждены были сходить с велосипеда. Применение этой шестерни целесообразно только в комбинации с шестерней, имеющей большое количество зубцов (40 и больше) для успешной езды по ровным дорогам.

По ремонтному набору:

  • Инструментов и запчастей, взятых дорогу, оказалось достаточно, кроме камер и клея.
  • Использовано 30 спиц, 2 собачки трещотки, 4 пары пружинок трещотки, 3 троса.
  • После прохождения горных районов Дагестана покрышки легкодорожных велосипедов пришли в такое состояние, что потребовалось четыре колеса "переобуть" на дорожные покрышки. Около десятка прокола камер также вынудили перейти частично на дорожные камеры.
  • Дорожные колеса оказались безотказными и надежными, более проходимыми, нежели легкодорожные. По-видимому, использование их на горных щебенистых дорогах целесообразнее.

По питанию:

  • Преимущественно фруктово-овощной рацион ввиду его низкий калорийности вынуждал принимать большое количество яблок и помидоров. Переполненный желудок затруднял езду на велосипеде, особенно при преодолении больших подъемов и перевалов. Кроме того, непривычный рацион почти у всех разрешался диспепсией (жидким стулом).
  • Приобретение продуктов повышенной калорийности в Закавказье затруднительно из-за дороговизны, особенно на сыры и мясо.

[содержание]



4. Общественно-полезная работа

4.1. Съемка карты-схемы перевала Диндидагского

Во время прохождения перевала Диндидагского произведена глазомерная съемка пути. По ходу движения проводилось определение направлений с помощью туристского компаса, замер расстояний глазом и по велосчетчику, измерение крутизны дороги эклиметром и точек высот с помощью альтиметра, а также фотографирование пути.

[содержание]



4.2. Изготовление и испытание нового снаряжения

Из шести новинок снаряжения, испытанных во время похода, пять предметов изготовлено самими участниками с правом приоритета на:

  1. Велоседло для длительных путешествий;
  2. Одно-трубчатый багажник;
  3. Способ крепления альтиметра;
  4. Амортизирующая накладка ручки руля;
  5. Сумка-"бурдюк" для воды.

[содержание]



4.3. Экспериментально-исследовательская работа

  1. Проведен комплекс медико-биологических исследований участников похода. Обработанные результаты будут представлены в виде сообщений, докладов и статей на различных конференциях, семинарах, в научных и туристских сборниках.
  2. Произведена альтиметрия и определен рельеф пути всего маршрута
  3. Определены крутизны подъемов и спусков перевалов Санибанского, Даргавского, Какадурского и Архонского.

[содержание]



4.4. Природоохранительная деятельность

Во время похода неукоснительно выполнялась правила по охране природы. Для разведения костров использовался валежник, плавник. Применялись костровые стойки и металлическая перекладина. Костры устраивались только на камнях или готовых кострищах. Для установки палаток имелся комплект стоек и колышков.

[содержание]



4.5. Беседы с местным населением, пропаганда велотуризма

Вид группы (яркие спортивные костюмы, значки клуба, снаряжение, флажки и "знаки безопасности") постоянно привлекали интерес у окружающих, особенно в Закавказье, где велосипед не в почете. На всех остановках собирались любопытные и начинались расспросы и взаимный разговор, в первую очередь о маршруте, возможностях велосипеда и т.д. Беседовали с рабочими и колхозниками, со служащими и школьниками, со стариками и... милиционерами.

[содержание]



4.6. Агитационно-пропагандистская работа

  • Газетные статьи:
    • "И солнце играет на спицах". ("Советская Татария" №210 от 10.09.82г.)
    • "К медалям - на велосипедах и пешком" ("Вечерняя Казань" №207 от 09.82г.)
    • "И вновь на велосипеде!" ("За педагогические кадры" № 32 от 10.10.82г.)
  • Выступление с рассказом о велопутешествии по Кавказу и демонстрация слайд-фильмов:
    • на республиканском семинаре МКК 22.10.82г.
    • в турклубе "Семь румбов" 26.10.82г.
    • в турклубе КГУ 3.11.82г.
  • Интервью в районную газету г. Закатала.
  • Изготовлено 4 слайд-фильма: "Дагестан и пер. Диндидагский", "По Алазани и Тбилиси", "ВГД" и "ВОД и Батуми".

[содержание]



5. Выводы и рекомендации

  • Медико-биологические наблюдения (цифры гемоглобина и лейкоцитарная формула, изменение веса тела и физической работоспособности, сдвиги в частоте пульса и кровяном давлении) говорят о выраженной физической нагрузке, испытанной участниками в походе.
  • Альтиметрия всего маршрута позволяет сказать, что сумма высот подъемов оказалась на 50% больше суммы относительных высот.
  • Прохождение Главного Кавказского хребта от Самурской долины в Закавказье физиологичнее, так как маршрут по долине обеспечивает постепенный набор высоты, что обеспечивает лучшую высотную акклиматизацию.
  • Можно полагать, что график движения был составлен, в основном, правильно.
  • Опыт данного и предыдущих походов позволяет считать, что использование дневки в виде двух полудневок рациональнее.
  • Фруктово-овощной рацион в виду его низкой калорийности и перегрузки желудочно-кишечного тракта нецелесообразен для сложных велосипедных походов.
  • Перевал Архонский, или Кора, именовать только "Перевал Кора", так как основной путь проходит через село Кора, оставляя с. Архон в нескольких километрах в стороне.
  • Дорожные покрышки гарантируют целостность шин в сложных походах по каменистым дорогам.

[содержание]



6. Дневник

5 августа
Вот наша группа и в пути!

Летим "по кругу", заплатив двойную сумму за билеты, через Москву на Махач-Калу (все прямые рейсы до ближайших к Махач-Кале пунктов отменены). Благополучно прибыв в Москву и просидев несколько часов в аэропорт (благо не пришлось перебираться на другой!!!), к вечеру были в Махач-Кале. Остановились у родителей Ибрагимова Рафика.

6 августа
Только что прибыл Тристанов Сергей, наш заочный знакомый из Киева. Перезнакомились, позавтракали и за дела!.. Экскурсия по городу, последние закупки. Выли в Облтурсовете и стали на учет в КСС; к сожалению, как оказалось позже, в КСС ничего не знали об эпидобстановке в верховьях реки Самур. Встретили в аэропорту последнего участника - Зариню Сармите из Риги. Теперь все в сборе и начаты окончательные сборы к выходу на завтра.

7 августа
С ночи начался ливень, не перестающий весь день. Сидим у окна и с тоской смотрим на небеса. Просвета не видно, льет и льет... К 17.00 несколько стихло; переборов еретические мысли "выйти завтра рано-рано!", решили сегодня начать маршрут и ночевать вне "цивилизации". Уехав из города, поставили палатки на пустом пляже у Каспия.

8 августа
С утра вновь хлынул дождь. Небо в тучах, но "ожидать погоды у моря" нечего и двигаемся дальше. В Манасе в автомагазине купили счетчики на каждый велосипед и в подарок приятелям. Дождь не перестает. Обед готовили под тентом. Перед Избербашем попытались фотографировать скалу "Силуэт Пушкина" сквозь сетку дождя. К вечеру дождь вновь усилился; заночевали в сторожке виноградника.

9 августа
К обеду прояснилось. К вечеру были в Дербенте, где удалось найти площадку для ночлега у поста маяка на косе, любезно принятые хозяевами маяка. Неожиданная и приятная встреча с горьковчанами - семьей ежегодно отдыхающей здесь на маяке!

10 августа
Центр города компактный; расположение города своеобразное, на узкой полосе между берегом моря и крутой горой. Гора - это восточный оконечный отрог Главного хребта - вот и получились "Ворота Кавказа". Это историческое место, через которое из Закавказья на русские равнины прошли народы и орды; ворота из Европы в Азию для европейских народов. Проход охраняла крепость Нарын-Кала, теперь музейный комплекс.

Малоутешительные сообщения шоферов, вернувшихся из Хучни: дороги в горах после 5-дневных дождей (абсолютно необычных для этого времени года!) стали труднопроходимыми, а участок Хучни - Хив размыт и непроходим. Остается использовать запасной маршрут через Белиджи на Советское.

Ночуем в прелестном уголке на правом берегу р. Гюльгерычай выше моста.

11 августа
Входим в Самурскую долину. Природа стала разнообразнее, горы вокруг и поля, сады и многочисленные протоки рек, множество родников, масса плавников на топливо и множество прекрасных бивачных мест.

12 августа
Пейзаж становится суровее: меньше растительности, больше камня, скалистых гор... Обедаем у хорошего знакомого в Мискинжди - это учитель физики и математики местной школы Мамерзаев Гаджиджамал. Туристы, навестите его!

В Ахты - большом райцентре - мылись в горячих серных банях, которые находятся в Курукале (5 км в сторону от Самура). Бани исторические, со времен Петра I (!?): офицерские, солдатские и гражданские. В нижней бане вода не столь горячая, очередь короче; цена билета - от 20-30 коп. до бесконечности (сколько дашь!). В Ахты особенно экзотичен квартал средневековых домов вдоль реки Ахтычай.

13 августа
Ночевали в саду яблоневом на краю аэродрома рядом с базой геологов. Получили первое предупреждение об эпидемии в верховьях Самура и карантине в селах. Авиаторы ожидают ухудшения погоды. Частые селения; много садов. Поглощаем яблоки алычу, урюк, сливу... В Рутуле осмотрели интересную мечеть, которой 192 года. Ночуем в саду перед с. Кала. С трудом набрали дров.

14 августа
Пропали сады, стали реже селения. Кругом голые скалистые горы, по правобережью кое-где редкий лес. В живописном селе Цахур наблюдали свадьбу (от усиленных приглашений пришлось отказаться ввиду необходимости соблюдения графика движения). По-дагестански "Здравствуйте! - Хош кельды!", "Спасибо! - Сагул!", "До свидания! - Югнаяк!".

За сегодняшний день группу останавливает второй санитарный кордон: проверив документы, предупреждают, что в районе Кусура эпидемия и туда проход запрещен; все сообщения с Закаталы осуществляются через перевал Диндидагский. Третий ветеринарно-милицейский пост за Мишлешем встречает группу доброжелательно, предлагает ночлег рядом. Но имеем еще час времени, уходим дальше. На ночлег останавливаемся рядом с группой самодеятельных туристов из грузинского колхоза; изумление "На велосипедах!?" сменилось беседой, расспросами; поделились своим опытом.

15 августа
Перед развилкой тропы на Кусур и Кальял встречает последний санитарно-милицейский пост. Еще раз проверка документов, угощение (мясо, чай) и подробная консультация о дальнейшей тропе. Перевал Диндидагский сейчас стал магистральной тропой, через который идут все конные и пешие; из Кусура также проходят через Кальял на Диндидагский перевал. Отсюда видны Кальял и тропа на перевал. Попросили внести официальную запись в маршрутную книжку о причине изменения маршрута.

Перед Кальялом встретились с группой Сергей Прасолова из Харькова, ведшего велотуристов по "четверке" через перевал Диндидагский. Также должны были пройти через пер. Гумилевский, но были направлены сюда. Вместе с ними обедали, затем разошлись, снабдив друг друга всей информацией, сверив карты и схемы пройденных участков. Подъем на перевал не сложен технически, но достаточно изнурителен. Ночуем на перевальном плато у геологов (совместный ужин, суп из горной козы, игра в нарды).

16 августа
Спуск с перевала крутой, тропа по крупным камням уходит вниз по извилистому серпантину, требуется достаточная осторожность. Не завидуем тем, кто по этой тропе поднимается на перевал!3десь велосипед не покатишь, вверх можно только тащить на себе... Тропа на самом деле "магистральная": встречаем и пеших, и конных, поднимающихся и спускающихся. Внизу - маленькое село Агдам-Кельял; здесь когда-то был караван-сарай. А через перевал проходила "Дорога Шамиля". От Агдам-Кельяла дорога идет по руслу реки Агдамчай, многократно пересекая ее протоки; вода, однако, не холодная, но порядком надоедает вновь и вновь лезть в воду. Ночуем напротив села Сабунчи.

17 августа
Не желая опять лезть в броды, решили ехать по дороге вдоль левобережья: наказали себя на километров на семь, уехав на восток, прежде чем вышли на асфальтовую магистраль "Баку - Закаталы". Надо было, опять перейдя р. Калачай у с. Чардахлар, прямо выйти к селу Мухах и попасть на магистраль.

Мы - в Азербайджане! "Здравствуйте! - Салам!"; "хлеб - чурек"; "соль - дуз", "вода - су", "дорога - ёл"... Огромные ореховые дерева вдоль шоссе, ежевичные ограды. На базаре кучи и горы фруктов и овощей; помидоры - 20 коп., арбуз - 25 коп., творог- 2 руб., лепешки - 60 коп.

К вечеру пересекаем границу (два КП!) и попадаем в Грузию! "Здравствуйте - Комарджёба!", "Спасибо! - Мадлоб!", "До свидания - Нахвамдиз!", "вода - цхали", "путь - гза". В Нинигори приглашены в дом доброго человека - Царцидзе Давида; он живет в центре села. Остались у него ночевать. Спим на палатках под деревьями, ягоды падают на нас....

18 августа
Идем по Кахетии. Одно село сливается с другим, но место для бивака найти можно. Перевал Баисубанский особого впечатления не оставил (возможно, после Дагестана!?). Чудесный, уютный городок Кварели; посетили музей Ильи Чавчавадзе, расположенный в "модерновом" здании. Берега Алазани и сама река напомнили наши российские реки: заросли, отмели, прелестные бивачные уголки... В поисках ночлега под Телави лишь провели время: правильнее было остаться на Алазани. Пришлось устроиться в придорожном кустарнике, а воду набрать из крана у аэродрома.

19 августа
Телави - большой и очень красивый город среди садов и виноградников. В Тетрицклеби - маленьком селе перед Гомборским перевалом - купили удивительной формы хлеб: в виде длинных рыбин... На спуске с перевала неожиданно познакомились с татарской семьей, родом ив наших краев; угостили нас целой литровой банкой отличного меда. На магистрали Сартичала - Тбилиси подходящих бивачных мест не оказалось (сзади осталось столько прекрасных мест на всем протяжении от Телави!); остановились на территории стройбазы.

20 августа
Движение на дороге странное, автомашины идут непрерывной колонной. Пытались из пригорода дозвониться до турбазы или турклуба, до КСС, но безрезультатно (хотя получили доступ в аппаратную узла связи!). Добираемся до турбазы "Дигоми" дорогой вдоль Тбилисского моря, а затем по городским магистралям. "Не солоно хлебавши" из турбазы вернулись в город и остановились на Станции юных туристов в центре города.

21 августа
Сторожем на станции юных туристов сегодня очень интересный человек - преклонного возраста тбилисец - дядюшка Шалва - "Шалва-дзия"; - "батону" - глубокоуважаемый". С нами же была самодеятельная группа велотуристов-"дикарей" из Ленинграда - едут по Кавказу с этнографическими интересами (один из троих - студент духовной академии). Второй день знакомимся с городом. Кончаются запасы резинового клея, однако приобрести его в столице (!!) не сумели. После обеда вышли на маршрут. По Военно-Грузинской дороге двигаемся опять в сплошном потоке автотранспорта.

22 августа
Красивые пейзажи вдоль р. Арагви. Перед с. Ананури с моста открывается вид на замок, стоящий над долиной. Ближе к перевалу мест для бивака становится все меньше и меньше. С трудом устроились на левом косогоре подле леска. Ливень не дал возможности приготовить горячий ужин (ввиду отсутствия "умирающих с голоду" ограничились сухим пайком с горячим чаем). Дождь со шквалистым ветром заставил дополнительно укреплять палатки.

23 августа
Прояснило, подсохло... На Крестовом перевале холодно, пустынно. Название перевала от креста каменного, находящегося далеко справа на старой заброшенной дороге; на этой дороге поставлен небольшой обелиск. На середине спуска с перевала устроена автостоянка около нарзанного источника (отличная вода!). Начинается полоса невезения: потеряли счет проколов и спущенных камер, начинают сдавать и покрышки... Видно, горные каменистые трассы не под силу легкодорожным шинам груженых велосипедов. В довершение у Сармиты лопнул шатун и сломалось седло. Ночуем у входа в долину р. Саургом.

24 августа
Делаем техническую полудневку. Откомандировали троих в Орджоникидзе за резиной и клеем. Шатун и седло удалось заварить в близлежащей мастерской дорожного отряда. По начали подъем к перевалу по живописной долине р. Саургом; кругом пышная лиственная растительность, прозрачные горные воды. Зашли мимоходом на турбазу "Саргоми". Успешно преодолев перевал Санибанский спустились к с. Саниба. Ночуем в кошаре у пастухов.

25 августа
У моста через р. Геналдон расположился лагерь киноэкспедиции "Грузия-фильм"; идут съемки "Клятвенной записи" - фильма, посвященного 300-летию воссоединения Грузии с Россией

Дорога к перевалу Даргавскому проходит рядом с курортом Кармадон. На перевале слева обширные ягодные участки черники. "Паслись" долго. Спустившись с перевала, варили обед, осматривали "Город мертвых", знакомились с работой противочумного отряда. Перевал Какадурский прошли " с ходу", остановившись лишь для фотографирования. А вот у родовой башни, стоящей на выходе в Фиагдонскую котловину Куртатинского ущелья (долины) находились долго, любуясь величественным видом на котловину и окружающие горы. Перед поселком Фиагдон слева у шоссе стоит уникальный памятник - "Ленин, 1924", установленный в год смерти великого вождя. Ночевать расположились у пасеки Георгия, у которого в прошлом году останавливались харьковские велотуристы.

26 августа
Подъем на перевал довольно тяжелый, но интересен в спортивном отношении (почти постоянно видишь каждого и его успехи). Перевал Архонский, по-видимому, теперь правильнее называть "Перевал Кора", т.к. основная дорога проходит через с. Кора и, оставив далеко в стороне с. Архон, заканчивается у с. Н. Унал на Военно-Осетинской дороге. Вкусно и сытно пообедали в рабочем поселке Мизур. Огромное впечатление доставляет движение по Кассарскому ущелью, узкому, дикому, грандиозному...

Ночуем у моста через р. Ардон рядом с минеральным источником за 3 км до Зарамага.

27 августа
Перед перевалом Мамисонским встреча с группой велотуристов под руководством Селуянова из Калининграда; заканчивают "пятерку"... Прохождение последнего перевалов Главного хребта на нашем маршруте отметили обедом самом перевале. Ночуем в дремучем хвойном лесу перед с. Шови.

28 августа
Пожалуй, южный участок Военно-Осетинской дороги является одним из красивейших районов Грузии: горы и сады, леса и виноградники, много воды и тепла... На ночлег остановились по старому адресу, который имел руководитель (был в Хванчкаре 30 лет тому назад).

29 августа
Дорога вдоль р. Риони идет по живописнейшим местам, которые невозможно описать. Нужно быть и видеть! Еще одна серьезная поломка: лопнула верхняя труба одного велосипеда. Удалось, наложив шину, так крепко ее починить, что участник благополучно закончил весь маршрут. Второй поломавшийся шатун у Сармиты завариваем в мастерской чайной фабрики.

Распрощались с Ибрагимовыми, которые, пройдя почти весь наш маршрут, вынуждены вернуться за дочкой в Махач-Калу, чтобы успеть на работу.

30 августа
Очень интересен и живописен участок Самтредиа - Махарадзе: вверх-вниз, вправо-влево среди лесистых холмов и виноградников. Много красивых бивачных мест у р. Супса.

31 августа
В районе Махарадзе нет свободного кусочка земли: все занято чайными плантациями. Махарадзе - большой красивый город, четко распланированный, с широкими улицами, большим богатым (но дорогим!) базаром. Появились пальмы. Получаем "добро" у поста ГАИ на въезд в курортную прибрежную полосу. Обедаем в Кобулети на полупустом пляже. Солнце и море с "парной" водой!.. Удивляемся, почему в прежних отчетах два холма (алтайские бомы) Кобулети и Махинджаури названы громко "перевалами по 500 м высотой"!? В Батуми остановились на базе РСЮТУРа.

1 сентября
Последние отметки и телеграммы... Последние прощальные разговоры и планы на будущее... Отсюда разъезжаемся: первыми - С. Ермолаев и Шакиров 3., затем В. Доронин и Лебединцев Слава - в Казань; Сармите - в Ригу, Серж - в Киев... Успели посетить дельфинарий (дневное представление). Были в чудесной бане-сауне.

Железнодорожные билеты купили свободно: все курортные массы схлынули два-три дня назад.

2-3 сентября
Вот мы и дома!!! Спасибо всем!

Теперь - проявление фотопленок, печать, приведение в порядок записей путевых и различных наблюдений и отчет!

До следующих велопоходов!!!

[содержание]



7. Литература

  1. "Аджарская АССР". Туристская схема. М., ГУГК, 1980.
  2. Анохин Г. "Восточный Кавказ". М., ФиС, 1978.
  3. Атаев Д., Гаджиев К. "Путеводитель по Дагестану". Махач-Кала, 1976.
  4. "Атлас автомобильных дорог СССР". М., ГУГК, 1981.
  5. "Атлас Дагестанской АССР". М., ГУГК, 1979.
  6. "Атлас офицера". М., ГТУ, 1947.
  7. Бероев Б. "По Северной Осетии". М., ФиС, 1971.
  8. "Большое Кавказское кольцо". Турсхема. М., ГУГК, 1977.
  9. "Большое Кавказское кольцо". Автомоб. турсхема. М., ГУГК, 1973.
  10. "Военно-Грузинская дорога". Турсхема. М., ГУГК, 1958.
  11. "Военно-Осетинская дорога". Турсхема. М., ГУГК, 1971.
  12. "Грузинская ССР". Турсхема. М., ГУГК, 1965.
  13. "Дагестан". Журнал "Турист", 3, 1973.
  14. "Дагестанская АССР". Административная карта. М., ГУГК, 1974.
  15. "Дагестанская АССР". Физическая карта. М., ГУГК, 1975.
  16. Ершов Е. "Подготовка к дальнему велопоходу". Инструкция. М., Московский клуб туристов.
  17. Елясин Н. "Отчет о велопутешествии IV кат. сложности по Кавказу". Московский клуб туристов, 1976.
  18. "Закавказье". Карта. М., ГУГК, 1974.
  19. Лихолат Е. "0тчет о велопутешествии IV кат. сложн. по Кавказу". Московский клуб туристов, 1977.
  20. Луговьер Д. "Методические рекомендации по подготовке отчетов о самодеятельных туристских путешествиях". М., "Турист"1977.
  21. "От Каспийского до Черного моря". Турсхема. И., ГУГК, 1977.
  22. Охлябинин С. "Давай изобретем велосипед". М. Молодая Гвардия 1981.
  23. "Перечень классифицированных туристских маршрутов на 1981-1984 г.г. ". М., "Турист'', 1981.
  24. "По Закавказью". Путеводитель. М., "Мысль", 1972.
  25. "По Северной Осетии". Журнал "Турист", 12, 1980.
  26. Пустовалов В., Майборода В., Камеристый В. "Справочник велосипедиста". Харьков, "Прапор", 1976.
  27. "Указания по составлению отчетов о самодеятельных туристских путешествиях". Инструкция. М.. "Турист", 1975.
  28. Фадин В. "Отчет о велопутешествии У кат. сложности по Закавказью". Московский клуб туристов, 1979.
  29. "Через Рокский перевал". Турсхема. М., ГУГК, 1956.
  30. Ширяев С. "По Северному Кавказу". Путеводитель. Ставрополь, 1960.
    1. [содержание]





Зоя Ященко и группа &quotБелая Гвардия". Официальный сайт Баннеры на нашем сайте

©1999-2018Dmitry Dunaev & Radik Shafigullin
Хостинг - «Информационное агенство IF»
Дизайн и CGI-скрипты - Дмитрий Дунаев

Дата обновления: 25.11.2009